关于机场多跑道运行的五个问题

平行跑道具有容量大、风险低、易于管理等优点,是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形

一般来说,一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场目前,跑道数量最多的机场有七条跑道,如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等全球范围内,多跑道机场很多,按照跑道构形大致可分为四类,即:平行跑道、V型跑道和混合构形跑道目通气主管前,平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场,共有五条平行跑道,迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道,目前已建成一条投入使用从跑道数量和构形来看,2条至5条平行跑道有多种构形

两条平行跑道有宽距(两条跑道中心线距离超过760米)和窄距(两条跑道中心线距离小于760米)两种构形,如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365米,型钢属于窄距平行跑道;伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离1415米,属于宽距平行跑道

五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式,如亚特兰大机场、上海浦东机场和广州白云机场

由于以前的运输飞机重量轻,起飞和着陆期间对于侧风要求较高,为提高机场运行保障能力,机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道,但随着民用客警告灯机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步,民用客机对于侧风要求逐步降低,目前较少机场采用交叉跑道构形,除非是场地或者其他因素限制

一般,跑道数量较多的机场多采用混合构形方式,跑道分为几组,组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度,如芝加哥奥黑尔、达拉斯等机场

根据美国联邦航空局提供的评估数据和指引,配重抗浮运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示不同国家和地区由于地理条件、空域条件、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异,即使是相同的跑道构形,其跑道系统容量也可能会存在很大差异

我国民用机场近些年开始大范围新建和扩建,目前已经建成投入使用的2条以上跑道机场有12个,均采用平行跑道构形此外,还有部分污水泵房机场第二条平行跑道正在建设或者已经建成尚未投入使用我国现有2条以上跑道机场情况如下:

首都新机场总体规划7条跑道,组内平行,组与组之间呈V型构形;成都新机场总体规划6条跑道,组内平行,组与组之间呈V型构形

两条以上的跑道由于跑道之间的运行相互间会受到一定程度影响,跑道之间的距离越近,跑道数量越多、运行越复杂明适应

从运行角度来看,多条跑道特别是窄距平行跑道或者交叉跑道,存在不同跑道起飞和着陆飞机冲突、着陆飞机跑道选择错误、地面滑行飞机穿越跑道、滑行飞机误入跑道等风险,运行管理规则也比较复杂

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